宁波奋力打造“冷链枢纽港”

来源：天津物流公司　发布时间：2023/12/11　点击数：

前不久在京举办的国家级展会“首届中国国际供应链促进博览会（以下简称链博会）上，来自东海之滨的中国（梅山）国际冷链供应链项目被设计成一个艺术范的“大冰箱”，向全球客商进行重点推介，多方拓展“朋友圈”。

在宁波，位于梅山保税港区的梅山国际冷链项目一期，经过两年多紧锣密鼓筹建，目前主体工程已进入收尾期，将于2024年一季度开仓试运营；在奉化方桥的宁波农副物流产品中心二期，12月起，宁波五丰冻品交易市场总容量10万吨级的三大冷库全部投用，满负荷运行……多年来，围绕冷链产业发展，宁波下出了一盘大棋。

众所周知，宁波舟山港处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点，地处南北和东西航道要冲，地位举足轻重——宁波舟山港连续14年货物吞吐量全球第一，集装箱吞吐量全球第三。宁波舟山港现有生产泊位620多座，是中国超大型巨轮进出最多的港口，也是世界上少有的深水良港。

目前，我国冷链物流市场规模超5000亿元，预计到2025年有望成为万亿市场。

据海关统计，肉类及肉类制品、水产及水产制品、乳品是进口的前三大品类。形成巨大反差的是，我国人均冷冻食品的消费量仅9千克，且品种较单一。而发达国家人均冷冻食品消费量处于较高水平——美国人均约60千克，欧洲人均35千克，日本人均20千克。

在我国沿海，上海、天津、广州是目前冷链物流的头部城市，宁波、青岛、深圳、厦门等紧随其后。在冷链物流发展道路上，宁波前有标杆，后有追兵。

依托港口优势，上海、广州、天津大力建设冷链枢纽港，开展大宗冷链贸易。而宁波口岸冷链进口量规模偏小，虽然近年来进口增加明显，但占比仍然很小。此外，行业发展短板还包括龙头企业少、基础设施规模小、运营模式单一；冷链保温车占货运汽车比例不到1%；冷链产业与港口优势联动不足；产业配套保障体系不够完善，冷链物流服务能力不足、流通成本较高。

据业内人士分析，上海冷链物流业比较成熟，跨国企业集中，肉类、水产、水果进口量大。但受港口水深影响和冷库容量限制，部分饱和业务有转移的迫切需求。宁波舟山港具有天然的口岸优势，随着运输船舶越来越大，大港、大库、快通关等软硬件条件不断改善提升，将吸引更多国际船舶停靠宁波舟山港。

冷链物流是物流行业的“明珠”，正迎来发展的黄金窗口期。近年来，面对发展前景巨大的冷链物流产业，宁波蓄力奔跑、厚积薄发，努力建设国际冷链供应链枢纽港，希望充分发挥港口资源优势，以宁波为基地辐射长江经济带及周边市场，力争跻身全国冷链物流的“第一梯队”。

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