三大物流通道衔接构建西部开放新局面

来源：天津物流公司　发布时间：2023/8/29　点击数：

 近日，一批从重庆发出，通过铁铁联运线路直达马来西亚巴东勿刹的货物顺利运抵，标志着中国与东盟国家、中南半岛的运输大通道辐射范围进一步延伸，为重庆加快建设内陆开放高地提供有力支撑。此次铁铁联运线路的开通，是中欧班列、西部陆海新通道和长江黄金水道强化协同衔接的缩影。近年来，有关部门、西部各省区市紧密协作，推动三条物流通道协同衔接，助力西部地区向高质量发展迈进。
三大通道构建西部开放新局面
长江是我国物流运输的重要通道之一。三峡成库以来，川江的急流险滩得到有效治理，长江黄金水道的作用不断凸显。2011年，中欧班列前身“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行，从重庆出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国的杜伊斯堡。一端连着长江黄金水道，一端连着欧洲大陆，构建了一条横贯东西、全长11000多公里的陆上国际物流大通道，节约了我国与欧洲大陆货物运输的成本。“欧洲、中国、东南亚三者的产业互补性很强，顺畅的物流通道将成为我国产业链、供应链的稳定器。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真说。刘义真表示，在中欧班列和西部陆海新通道的带动下，关中平原城市群、成渝城市群、北部湾城市群等相互衔接，西藏、新疆、云南、广西、四川、重庆等省区市相互带动，再经长江黄金水道横向协同联动，增强了西部地区全面发展的内生动力。
通道衔接仍存梗阻
多位受访专家表示，近年来三大物流通道衔接日益紧密，但在确保自身畅通和彼此畅联方面仍存梗阻。长江黄金水道过闸时间较长。交通运输部长江航务管理局副局长李江介绍，2022年三峡船闸过闸货运量约1.56亿吨，货船平均待闸时间超过200个小时。大量船舶在上下游港口积压，过千艘船舶和过万名船员长时间滞留在三峡坝区以及重庆市奉节、万州等港口，港口锚地停泊紧张。同时，燃油、原材料等过闸货物不能及时运达，对上游地区经济和群众生活产生较大影响。三大通道衔接联运不够通畅。专家介绍，自东南亚去往欧洲方向的常态化班列线路只有“北部湾港—成都—波兰/德国”一条，从欧洲到东南亚方向，目前暂未形成稳定的班列线路。同时，由于运营体制和物流信息暂未打通，三大通道之间的衔接效率不高。据统计，截至今年一季度西部陆海新通道班列与长江黄金水道累计实现联运4.5万标箱，与中欧班列（成渝）联运货物7500标箱。与西部陆海新通道累计发送货物75万标箱的数量相比，占比相对较低。
多措并举释放西部发展新活力
多位受访专家建议，需要采取多种措施强化长江黄金水道、中欧班列与西部陆海新通道的衔接，实施跨国多式联运，形成有利于经济要素流动的国际运输通道格局。以新通道建设提升黄金水道运输支撑力。任晓红建议，应尽快实施三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程，以此提高三峡枢纽通航能力，进一步发挥长江黄金水道的功能和效益，促进长江经济带发展。加快推进西部陆海新通道扩能工程。受访专家建议，首先，加快推进贵阳至南宁高速铁路建设，打通干线铁路缺失路段，开工建设黄桶至百色铁路，提升铁路货运能力；其次，加快国省干线省际段连通及瓶颈路段建设，强化干线公路与城市道路衔接；最后，稳步扩大中越、中泰、中缅等国际班列的开行规模，推动中国—中南半岛跨境公路运输发展，与东盟国家港口城市、内陆港加强合作。强化通道之间的机制和信息联动。专家建议，一方面，应构建三大通道运行主体的常态化协作机制，推动线路、班列资源有效整合，避免恶性竞争和重复建设；另一方面，应强化信息对接，整合港口、铁路、仓储等要素信息，以平台化、数字化、智能化等手段提升三大通道衔接时效。

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